2020年疫情復工后至今以來，港航公司船舶設(shè)計與建造事業(yè)部陸續(xù)設(shè)計建造了青?？驴蔓}湖、茶卡鹽湖共6艘32米運鹽駁船，柯柯鹽湖1艘35米、1艘55米躉船，茶卡鹽湖1艘21米廁所船，青海同仁扎毛水庫1艘14米清漂船、1艘15米躉船，青海湖鳥島1艘30米躉船，青海公伯峽水庫1艘32米雙體船，以及新疆18米采鹽船、生物質(zhì)制氣平臺、光熱塔牌、公伯峽水庫浮箱的下料制作。上述船舶設(shè)計建造項目累計使用鋼材1000噸。作為船舶設(shè)計建造的子公司，鋼材的使用和消耗數(shù)量巨大，2019下半年搬遷閻良集中生產(chǎn)后，員工勤儉節(jié)約的意識也明顯增強。勤儉節(jié)約是我們中華民族的傳統(tǒng)美德，港航公司自成立以來也一直倡導全體員工開源節(jié)流、降本增效。

港航公司船舶設(shè)計與建造事業(yè)部技術(shù)人員馮明明，與現(xiàn)場工作人員一起采用機械下料配合手工下料的方法，有效地降低了鋼材的損耗。一是在數(shù)控切割機上巧妙布置零件圖形，最大化地利用了整塊鋼板；二是手動更改數(shù)控切割機默認的零件圖形之間的間隙，由6毫米更改至4毫米，最大化地節(jié)省了鋼板；三是分類歸集堆放切割后的散料，分為“可利用邊角料”和無法使用的“廢料”兩個區(qū)域。平時如果需要用到小塊的零件時，可先在“可利用邊角料”區(qū)域搜集尋找，盡量避免在整塊鋼材上進行切割使用，從而最大化地控制了廢料的產(chǎn)生。通過以上幾種方法，他們把鋼材的損耗降至新低，即1000噸鋼材最終產(chǎn)生的廢料只有18噸，而船舶制造業(yè)常規(guī)的主材消耗一般為機械下料廢料率7%左右、手工下料廢料率4%左右，港航公司在船舶生產(chǎn)建造過程中的廢料率遠遠低于行業(yè)標準。

通過一以貫之地宣傳節(jié)約理念、加強項目現(xiàn)場的管控、技術(shù)人員和施工人員的友好配合，港航公司在生產(chǎn)實踐中取得了一定的實效，也用實際數(shù)據(jù)踐行了開源節(jié)流、降本增效的理念和承諾。對帶頭節(jié)約的員工，港航公司分工會也將樹立榜樣、適當進行獎勵，以期把厲行節(jié)約的正能量迅速傳遞開來。